Tesla CEO Elon Musk morphs fra Tony Stark til Henry Ford


Elon Musk inspirerte Robert Downey Jr.s skildring av tegneserie-billionærindustriisten Tony Stark i "Iron Man" -filmene. Rollemodellen for Musk, en milliardær industrialist for ekte, ser ut til å være Henry Ford.

[np_storybar title = "Du kan kjøre fra LA til New York i en Tesla elbil ved slutten av 2013, sier grunnleggeren" link = "http://business.financialpost.com/2013/05/30/tesla-supercharger/”%5D
Tesla-drivere vil kunne kjøre fra Los Angeles til New York ved hjelp av elbilens Supercharger-nettverk innen utgangen av dette året, sa CEO Elon Musk onsdag kveld på Wall Street Journals D: All Things Digital Conference.

Nettverket, som for øyeblikket består av bare ni aktive stasjoner, hvorav sju er i California, var allerede satt til å øke til 100 stasjoner av 2015.

I stedet planlegger Tesla "en dramatisk akselerasjon av Supercharging-nettverket," sa Musk på konferansen. "Det blir tredoblet. Vi legger kartet til live i morgen. "

Fortsett å lese.
[/ Np_storybar]

Ford Motor Co grunnleggerens mestring av masseproduksjon gjorde Model T til den første rimelige bilen, som revolusjonerte transporten. Musk, som heter Tesla Motors Inc., setter modell S som et tips på Caps bil, ser seg som en ingeniør, en tinkerer, en nitty-gritty entreprenør.

"Jeg bruker ikke tiden min på å pontificere om høybegrepet ting; Jeg bruker min tid på å løse tekniske og produksjonsproblemer, "sa Musk, 42, i et intervju i fabrikkgulvet.

"Har du sett skrivebordet mitt? Det er akkurat der midt på fabrikken, "sa han og pekte på et arbeidslaboratorium ved siden av modell S-linjen. "Det ser ikke ut som Tony Starks kontor."

Tusla år gammel Tesla er et bilproblem, med en bransjeledende aksjekursoverskudd som brøt ut på hælene i første kvartalsresultat, en rave Model S-gjennomgang av Consumer Reports magasin og rushed tilbakebetaling av energiavdelingen lånet som fikk selskapets fabrikk i drift. Utover dette års mål om å selge 21,000-elektriske sedans, ønsker Sør-Afrikas fødte Musk en dag å lage en halv million batteridrevne biler årlig på Californias ensomme bilmonteringsanlegg.

Kvartalsvis "mareritt"

Teslas første kamp for å nå et produksjons tempo for 400-biler i uken førte til at det gikk glipp av et salgsmål for 5,000 i fjor for US $ 69,900 Model S. Selskapets fjerde kvartal tap økte etter at det hadde lagt til midlertidige arbeidstakere og løst leverandørfeil. Det utgangsnivået har siden blitt overgått, og "ikke trivielt," sa Musk.

"På dette punktet, gjør 400-biler en uke faktisk en tur i parken, mens det var et mareritt i Q4," sa han juli 10, og gikk ned for å utdype før Teslas utgivelse av resultater fra andre kvartal.

Aksjer i Palo Alto, California-baserte Tesla har mer enn tredoblet i år midt i det lønnsomme kvartalet. At fortjenesten inkluderte en engangsfordel ved å tilbakebetale sitt amerikanske lån tidlig. Uten det tjente Tesla mindre enn en halv prosent per aksje.

Bilprodusenten kan rapportere et andre kvartals tap av 18 cent en aksje, unntatt noen elementer, gjennomsnittet av 12-analytikernes estimater utarbeidet av Bloomberg.

Rocket Man

Musk driver også raketmaker Space Exploration Technologies Corp, kjent som SpaceX, og er leder av solenergi-leverandør SolarCity Corp.

Gevinster for Tesla og SolarCity-aksjer, sammen med utvidelse av SpaceX-virksomheten, har svekket Musks formue til US $ 6.9-milliard, ifølge Bloomberg Billionaires Index.

Noah Berger / Bloomberg

Noah Berger / Bloomberg

Ved slutten av 2014 er Teslas mål å produsere 800-biler i uken, før Musk sa til Model X-el-kjøretøy. Fabrikken har 3,000-ansatte, inkludert om 2,000-montasjearbeidere, med to daglige produksjonsskift, sa han.

Den cavernous fabrikken, uberørt tidlig i 2012, er nå fylt med aktivitet. Et plettfritt hvitt gulv bærer flekker fra akselererende produksjon. Muskeltall 40% av anleggets 5 millioner kvadratmeter (465,000-kvadratmeter) brukes nå til montering av biler, elektriske motorer, batterier i aluminium og innkapsling av deler.

Overtid og midlertidige lønnskostnader faller som arbeidstakere hone assembly ferdigheter, Musk sa. Tesla gjør også "nyanserte" endringer i modell S for å trimme produksjonstid, kostnad og vekt, sa han.

'Aerospace' Bolter

Enkelte metoder var "overkill", sier Musk, for eksempel høystyrke borstålinnsatser i sidestøttene sikret med "luftfartsklasser". Disse blir erstattet med lettere, billigere og enklere å montere aluminiumforsterkninger som opprettholde en femstjerners amerikansk kollisjonsklasse, sa han. Ved årsskiftet vil ingeniører skille modellens vekt så mye som 80 pounds (36 kilo), sier Musk.

Teslas Fremont-anlegg er svært selvstendig i forhold til de fleste store auto-anlegg. Den stempler sine egne aluminiumsdeler og chassisdeler, støper plastkomponenter og instrumentpaneler og til og med dør-støper enkelte metallkomponenter.

"Jeg er ikke klar over andre planter som gjør deres egen dør," sa Michael Robinet, administrerende direktør for konsulent IHS Automotive i Northville, Michigan, som studerer samlingspraksis. "Det er veldig vanskelig å gjøre på stedet."

Dekk, glass og stereohøyttalere er blant de få tingene anlegget ikke gjør seg til.

'Vertikalt integrert'

"Vi er ganske vertikalt integrert," sa Musk. "Vi er nærmere veien Ford gjorde det enn Ford er" nå.

Noah Berger / Bloomberg

Noah Berger / Bloomberg

Henry Ford bygget verdens største vertikalt integrerte autoanlegg, Ford River Rouge Complex, i Dearborn, Michigan. Anlegget hadde sitt eget stål støperi, coke ovner, glassovner og en klynge av andre butikker som gjør hver kjøretøy del.

Ford og andre bilprodusenter til slutt forlatt selvforsynt tilnærming, og fant ut at leverandører kunne forbedre produksjonseffektiviteten.

"Tesla er virkelig bucking trenden," Robinet sa. "Det vil være vanskelig for dem å få stordriftsfordeler når de utvider dersom de ikke arbeider tettere med forsyningsbasen."

Tesla strekker seg teknologi og biler. Dens inngang til Nasdaq 100 denne måneden demonstrerer sin teknologiske industri bona fides.

'Mundane Pieces'

Bill Ford, barnebarn av Henry Ford og konserndirektør for Ford Motor, sa at å håndtere strømmen av deler vil være en utfordring som Tesla vokser.

"Jeg elsker deres teknologi," sa Bill Ford april 30 på en konferanse i Beverly Hills. "De må være oppmerksomme da de skalere opp som kjører bilfirma er annerledes enn å drive et teknologibedrift. Noen av de allsidige brikkene, som forsyningskjeden ledelse og holde forhandlere lager med deler, er ikke veldig sexy, men de er veldig ekte. "

De fleste leverandører av deler og materialer til modell S var problemfri, sa Musk. Om 5% var "litt problematisk; 3 eller 4% var problematisk; og 1 eller 2% av dem var et mareritt, "sa han.

"Vi har fortsatt mye å lære og kan bli mye bedre, men jeg tror vi er ganske gode på dette punktet og styrer forsyningskjeden for titusenvis av enheter om året," sa han. "Vi skal virkelig trene ting opp."

www.bloomberg.com

Related Posts

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!